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個人的なレベルのデータ復旧

データ復旧は、大きく物理的な災害復旧と論理障害の回復の2種類に分けることができます。そして、論理的なエラーの場合は、高価なデータ復旧サービスに頼ることなく、商用ソフトウェアでどの程度のデータを回収することが可能です。また、物理的な障害にも同機種の正常なハードディスクを準備ヘッドなどを交換して再度データをロードすることができます。この方法は少しハードルが高いので、参考までに固定する必要があります。基本的に、それは論理的な障害の場合、個人データの復旧が可能だと記憶すると、失われたデータを前に途方に暮れていることもなくなるでしょう。
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　「超高層ビル」とは40階から50階を越える高層ビルのことを言う。スカイスクレーパは米国が起源であるため、米国の基準をもとに、152メートル以上の建物が「スカイスクレーパ」と定義されている。中国初の高層ビルの数で都市の競争力を比較するレポート「2011年中国摩天都市ランキング」が6日に上海で発表された。トップ3は香港、上海、深センだった。中国網日本語版（チャイナネット）が報じた。

　向こう3年、平均して5日に1軒の超高層ビルが中国にできる予定だ。中国の超高層ビルの数は5年後に800軒を超え、現在の米国の4倍に達する。ところが、これほど多くの超高層ビルに合った経済発展が中国にあるかどうか、疑問が持たれる。

　「摩天都市」が投資過熱の恐れ

　統計によると、米国の高さトップ50の超高層ビルのうち、不動産会社が投資するのはわずか16軒で、残りの34軒は卸売り、石油化学工業、自動車、航空、港湾などの企業が投資する。それに対し、中国の高さトップ50の超高層ビル（香港、マカオ、台湾地域を除く）のうち、不動産会社による投資は25軒に達する。

　企業による投資を主体とする米国の発展スタイルは、ビル建設後の賃貸にかかる圧力がそれほど大きくない。企業の本社がその一部を使用するためだ。一方、不動産会社が開発した超高層ビルは、建設後に販売または賃貸の圧力に直面する。このランキングは、中国の「摩天都市」が投資過熱のリスクに直面する可能性があることを示している。（編集担当：米原裕子）

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　ハイテク製品に欠かせないレアアース（希土類）で日本の輸入の９割を握る中国が、昨年後半に行った輸出規制を再び強化しており、価格高騰が深刻化している。中国は国内産業を優遇するための価格操作を行っているとみられ、日本の産業界では安く調達できる中国での生産を増やそうとする動きも出ている。危機感を募らせる日本政府は今月中に官民ミッションをベトナムに派遣して鉱山開発の基本合意を目指すなど、調達先の“脱中国”を加速している。

　自動車用排ガスの触媒に使われるセリウムは、中国の輸出価格が１年前の約３０倍、今年１月と比べても２・６倍になった。電気自動車などの永久磁石の性能を高めるジスプロシウムも１月と比べて２・３倍。これに対して中国国内での価格はセリウムが輸出価格の６分の１以下、ジスプロシウムも半分以下だ。

　価格差の背景には中国政府の価格操作がある。関係者によれば、中国の通関当局が一定価格以下で輸出できないよう「指導」しているという。これが輸出価格を上昇させており、関係者は「中国の国内産業を保護するとともに、日本のハイテク技術を誘致する狙いもある」と指摘する。

　実際、磁石メーカーなど日本の関連業界は今のところ在庫の取り崩しでしのいでいるが、在庫が先細りする今夏以降も価格高騰が続けば苦境に追い込まれるのは確実だ。メーカーの間では「中国に生産拠点をシフトしてレアアースを安定的に調達したいという商社への依頼が水面下で増えている」（大手商社）という。

　一方で政府は調達先の多様化を急いでおり、近くベトナム政府との間でハノイ北西約２８０キロにあるドンパオ鉱床の早期開発で合意する見通しだ。具体的には２０１３年初めにセリウムやランタンなどのレアアースの出荷を開始。双日と豊田通商が年産３千トンを日本向けに輸出する計画だ。

　今後は、中国南部に多いため品薄と価格高騰が深刻化するジスプロシウムなどについて、カザフスタンなど中国以外からさらに安定調達できるかどうかが大きな課題となっている。

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マツダが「SKYACTIV G」技術を採用した初めての量産エンジンとなる「P3-VPS」型。改良型『デミオ』がハイブリッド並みの30km/リットル（10・15モード燃費）を達成できたのは、SKYACTIV Gの採用技術だけによるものではない。

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そもそもデミオの従来エンジンもCVTで23km/リットルという省燃費ぶりを発揮しているから、相当な努力をしなければ、ここから3割もの燃費向上は不可能なのだ。

マツダ独自のアイドリングストップ技術である「i-stop」や、減速時に積極的に発電させてエネルギー回生を行なう充電制御といった補機類による効率化は当然のように実施。その上でP3-VPS型は、ロングストローク型としただけでなく、新設計のエンジンらしくあらゆる部分に高効率化への追求が図られている。

クランクシャフトのジャーナル部を細くしてピストンリングの張力も低くした。ローラーフォロワー（ロッカーアーム）の採用やカムシャフトのジャーナル部鏡面加工によって内部の慴動抵抗を出来る限り抑えている。さらにカムシャフトのジャーナル部の表面精度が向上したこともあってクリアランスの公差を追い込み、エンジンオイルの無駄な染み出しを抑えたそうだ。

オイルの潤滑システム自体も見直され、オイルの通路を短く、出入り口の形状も工夫することによりオイルを圧送する際の抵抗を3割近く低減させている。これによって、オイルポンプの容量を約1割小さくできただけでなく、負荷やエンジン回転数に応じて吐出圧を2段階に制御する可変機構を搭載して、駆動損失を削減することに成功しているという。

スパークプラグも従来より細いサイズを採用することで、ヘッド回りの冷却性を確保しやすいものとしている。また、ピストン裏側やコンロッド形状の最適化などで1気筒あたり99gの軽量化もしているが、その一方で吸排気バルブの傘部分の形状は軽量化も考慮しながら空気の流れを計算し、より効率の高い形状を採用しているそうだ。

実用域での燃費性能にこだわったエンジンは、最高出力が5400rpmで発生し、5500rpmでレブリミッターが作動するゆえ、バルブスプリングはシングルだ。これは駆動損失の減少とコストダウンにも貢献しているはず。直噴などお金がかかる部分だけでなく、コストを削る部分もしっかりと存在していた。

「エンジンの一番キツい状態をモーターで助けるハイブリッドを使うのは、開発する側から言えば非常に楽なんですよ。でもエンジンでやれるところまでやって、その上でエネルギー回生やハイブリッドを上積みしていくのが正しいやり方だと思うんです」（人見パワートレイン開発本部長コスト革新担当補佐）。

ハイブリッドと同等の10・15モード燃費を達成し、満を持して登場したSKYACTIV G 1.3。とても1.3リットルの4気筒、100万円台半ばの国産車とは思えないエンジンの作り込みだ。たゆまない注文住宅を読み解く

《レスポンス 高根英幸》


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