にんにく広場

一人でソファベッド

知人の子供が大学に合格して一人暮らしをするようになった。お祝いソファーベッドが欲しいと言った。部屋が狭いので、ベッドを置くよりは、ソファベッドを購入する状況に応じて区分したいようだ。予算の都合もあるので、下見兼ソファー、すべてのヘッドを見に行って思ったよりも様々な形のものがあるが、最初に気づいた。需要が多くの世帯だ。
以前一人暮らしの賃貸アパートにしていたときに、ソファベッドを使用していました。リクライニングの付いたソファベッドいないので、昼間はソファとして使用して、夜はベッドとして利用して、非常に寝心地良く良くすることができた。ソファベッドは、用途がたくさんあるので、狭いアパートの部屋に最適でした。
　国土交通省が２１日に示した関西国際空港と大阪（伊丹）空港の経営統合関連法案の骨子には、空港運営に関する協議会の設置など地元が強く要望した項目が盛り込まれ、地元への一定の配慮を示した。だが、運営権の売却について、意見交換会では具体的な時期や売却額などを明示しなかったことに、出席者の間から失望の声も上がった。国交省は「法案への地元の理解が深まった」として、年明けの通常国会に関連法案を提出する方針だが、地元の疑問に正面から答えない国の姿勢に批判が出そうだ。

　骨子で国際拠点（ハブ）空港としての関空の再生・強化を国が明示したことについて「国の決意を法案の中で位置づけたもの」（関経連関係者）と評価する声が大勢を占めた。国による伊丹空港周辺の騒音対策を、両空港の統合事業運営会社に引き継ぐことなど、国交省は地元の要望に可能な限り応じた。

　ただ、国交省は「（売却に関する）数字を公表することで、売却時における国の思惑が明らかになるのは避けるべきだ」（幹部）と今回の意見交換会では運営権売却に関する具体的な説明を避けた。

　今後は必要に応じて個別に説明することで理解を得たい考えだが、一部の出席者は「数字の根拠を示してもらわないと、運営権売却に関する是非の判断ができない」と反発。さらに、個別説明という手法は「議論の透明性が担保できない」（関係者）と指摘する声も聞かれた。

　国交省は、両空港の統合事業運営会社を国の１００％出資にしたことは「民間への事業権売却をしやすくするため」としている。しかし、統合で現在の関空会社に出資する企業や自治体は、統合事業運営会社による地代しか収入が見込めない関空土地保有会社の株主となる。このため、出資者が現関空会社に株式買い取り請求権を行使することも今後予想される。この点についても、意見交換会での国交省の説明は十分とは言い難い。

　地元に対してできる限りの配慮を示した国交省だが、両空港の経営統合を円滑に進めるためには、地元に対して十分な説明責任を果たす必要がある。

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　国土交通省は２１日、年明けの通常国会に提出予定の関西国際空港と大阪（伊丹）空港の経営統合に向けた法案骨子について、大阪市内で開いた地元自治体、経済界関係者との意見交換会で説明した。一方、国交省が統合後の民間企業への経営権売却について３つの想定を非公式に地元関係機関に示していたことが同日、判明。両空港の運営権の売却額を関空会社が抱える借金とほぼ同じ１兆３千億円と設定しているが、売却が成り立つには、運営企業の高成長が前提になっており、疑問視する声が上がっている。

　骨子によると、関空を国際拠点（ハブ）空港と位置づけ、「再生・強化する」と明記。運営会社設立にあたっては、国は関空会社の株式と伊丹の土地など資産を現物出資し、関空の債務のうち約９千億円を引き継ぐ土地保有会社について、運営会社が連帯保証することも盛り込んだ。

　また、空港運営に関して地元と国による協議会を設置。国が行ってきた伊丹の騒音対策は運営会社が引き継ぐとし、関空の土地の賃料は国交相の認可制とする。

　関空会社の福島伸一社長は「国のリーダーシップの下で、地元の意見を反映した法案がとりまとめられ、伊丹空港との経営統合による当社の財務構造問題の抜本的な解決が図られることを期待する」とのコメントを出した。

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【２０１１年経済…注目製品】

　年が明けても明るさがみえない日本経済。なかなか財布のひもを緩められる状況にはなりそうもないが、それでも気になる製品は多い。とりわけハイブリッド車（ＨＶ）や電機自動車（ＥＶ）が相次いで登場しているエコカーや、スマートフォン（高機能携帯電話）、電子書籍などのデジタル製品はやはり注目の的となりそうだ。いずれも２０１１年は本格普及に向けた勝負の年だが、その展望は…。

　環境に優しくガソリン代の節約につながるエコカーは１１年も自動車市場の牽引役として期待を集める。今やマイカーの主流となってきたＨＶだけでなく、ＥＶも日産自動車が「リーフ」を発売したことで本格普及へと弾みがつきそうだ。

　■子や孫のために…

　「ほぼ毎日、買い物や子どもの送り迎えで利用しています」。神奈川県に住む２０代のある主婦にとって三菱自動車のＥＶ「ｉ−ＭｉＥＶ（アイ・ミーブ）」は生活に欠かせない足となっている。

　一般にはなじみの薄いＥＶを買ったのは「ガソリン代よりも電気代の方が割安になるため」。アイ・ミーブの場合、昼間の電力を使うと、１キロ当たり走るのに必要な電気代は標準的なガソリン車の燃料代の３分の１程度、夜間電力なら７分の１程度に抑えられる。

　やはり「毎日のように買い物や通院などで乗っている」と話すのは東京都の７０代男性。「子や孫の時代を考え、環境を守るため自分にできることから取り組もう」と考えてアイ・ミーブを買った。ＥＶは走行中に二酸化炭素（ＣＯ２）を排出せず、温暖化対策の“切り札”とされるからだ。

　とはいえ、こうしたＥＶドライバーはまだ少数派にすぎない。アイ・ミーブは世界初の量産ＥＶとされるが、累計販売台数はわずか約３２００台。それだけに量産ＥＶとして発売されたばかりの日産「リーフ」がどれだけ受け入れられるかが１１年の焦点となる。

　ＥＶのネックは１回の充電で走れる距離だ。アイ・ミーブは１６０キロ、リーフは２００キロ。人気の小型ガソリン車、ホンダの「フィット」が１回の給油で最長１０２９キロ走行できるのと比べると見劣りする。

　充電設備の普及も課題だ。日産は２００店に３０分で容量の８０％を充電できる急速充電器を設置し、三菱も現在の約３０店から３月末までに７０店に拡大。だが全国約４万カ所のガソリンスタンドとは比べようもなく、遠出には不安も残る。

　「ＥＶは近場用、遠くにドライブするときは別のクルマと使い分けた方が便利だ」というのは、都内で会社を経営し、アイ・ミーブを所有する６０代男性。「帰宅して夜のうちに充電しておけば翌朝には“満タン”。ガソリンスタンドに行く手間が省ける」と語る。こうした割り切りが浸透するかどうかも普及を左右する。

　■ＨＶは車種拡大

　ＥＶのライバルは、エコカーの代名詞となっているＨＶだ。トヨタ自動車が世界初の量産ＨＶとして発売した初代「プリウス」開発のチーフエンジニアを務めた内山田竹志副社長は「普及期から主流の１つとなる段階に入ってきた」と自信をみせる。

　実際、０９年５月に発売した３代目プリウスは、国内の車名別新車販売台数で１０年１１月まで１８カ月連続のトップを維持。１１年は高級車「レクサス」のハッチバック車やミニバンタイプのＨＶ発売も予定し、商品ラインアップの拡充で攻勢をかける構えだ。

　トヨタ以外でも、ホンダがＨＶ「インサイト」に続いてフィットのＨＶ、日産が高級車「フーガ」のＨＶをそれぞれ発売。１１年はホンダがワゴンタイプやミニバンタイプのＨＶの投入を目指している。１２年以降には、家庭用電源でも充電できるプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）も登場する予定で、ユーザーの選択肢はさらに広がる。つい看護師求人を追加しました。

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